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地铁3号线技术难度最大标段区间隧道的贯通

时间:2018-06-26      浏览次数:       来源: 江南晚报       字号:[ ]

  昨从无锡地铁集团了解到,地铁3号线一期工程北栅口三院站-无锡火车站左线盾构机已安全到达无锡火车站,实现了地铁3号线技术难度最大标段区间隧道的贯通。

  由中铁隧道局集团承建的地铁3号线04标为两站三区间,分别为吴桥站-北栅口三院站、北栅口三院站-无锡火车站、吴桥站-盛岸站,其中北栅口三院站-无锡火车站区间下穿京沪铁路和沪宁城际铁路,吴桥站-盛岸站下穿京杭运河,为地铁3号线施工组织难度最大、技术难度最高的隧道区间标段。

  中铁隧道局集团无锡地铁3号线04标项目总工程师刘晓波说,三院地区和火车站地区人流量密集,分布着很多建筑,不具备大规模开挖条件。3号线换乘站位于1号线上方,上面是火车站和铁路,下面是已运营的地铁线,施工时要尽可能减少对上下方的影响。盾构机沿兴源北路前行,要以300米的小曲线半径斜穿北新河,穿越铁路部门和居民有关建筑群后,反向以300米的小曲线半径斜穿京沪普铁老线及新城际铁路线,再转入兴昌北路,到达无锡火车站。盾构区间下穿京沪普铁和沪宁高铁,其中京沪普铁穿越范围含6股轨道,沪宁高铁穿越范围含7股轨道,穿越长度达170米。此外,区间施工曲线半径小,坡度大,对盾构机姿态控制要求极高。区间下穿铁路段范围内为富水砂层土质,进一步增大了盾构施工难度。

  为了保证盾构下穿铁路施工安全顺利,施工部门制定了保证措施和预案。掘进过程中各项参数正常,无质量安全事故。顺利穿越铁路后,盾构接收也是一大挑战。据介绍,此次采用了“冰火两重天”的土体冷冻和箱体+泡沫轻质土盾构接收技术。施工的难点就在于两种工艺衔接与转换,土体冷冻施工中温度会降到零下十度,但是浇筑的轻质土在凝固期间会释放大量热量,轻质土内部温度甚至会达到六七十度。一边是“火炉”一边是“冰窖”,项目部将拔除冷冻管和洞门破除之间的工序衔接时间缩小到最短,针对破除过程中可能出现的问题进行科技攻关,在轻质土浇筑期间24小时把控施工进度,全程采样分析把控施工质量,同时确保了速度和质量。目前盾构机已经调头,7月份将右线始发。

  地铁集团建设分公司项目经理彭俊锋介绍,3号线一期工程新建站点19个,目前正在实施土建部分,16个站点主体结构已封顶,部分站点正在实施附属及二次结构,剩余3个站点今年三季度封顶; 全线共21个区间,15个区间线路已贯通。全线土建工程累计完成至69%。

来源:江南晚报

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